・A/Fメーター取り付け
走行距離 ８８，２１６ｋｍ
最初、純正のO2センサーと付属のセンサーを入れ替えればいいものかと思っていたのですが、
純正のO2センサーと付属のセンサーだと経が違うことが発覚しました。
仕方がないのでエキマニを一人で外しました。
まずはセンサーのアダプタを溶接です。
まずは位置決めだったのですが、２回も失敗してしまいました（＾＾；
実はこの位置はダメです！
位置が決まったらホールソーで穴あけです。
ホールソーの切れ味があまりにも悪いので少し注油。（（注）何の油か私にはわかりません（＾＾；））
無事に穴があいたのでナイフで穴を整えました。
アダプターのネジ部に誤って溶接棒が触れると使えなくなってしまうので、適当な物で保護します。
溶接中。
ナイフと電工ハンマーでカスを落とし、また溶接です。
最後はサンダーで仕上げです。
溶接終了。
ですが、この位置ですと、センサーが刺さらないことがエキマニ交換後に発覚。
かなり力が抜けました・・・。
仕方がないので父上に相談したところ、
「アダプター部分を切り落として反対側に溶接して、穴があいた部分は適当な鉄板で溶接してやる。」
とのありがたいお言葉。
アダプターを反対側に溶接。
穴の部分はちょうど良いパイプを一部カットし、溶接しました。
ちなみに、エキマニ自体肉厚がそんなにないので溶接棒を当てすぎると、すぐに穴があきます。
センサー取り付けの図。
この位置ですと、やはりあまり好ましくないと思います。
こうなったら地球にヒットしないことを祈るのみです（＾＾；
ネコ。
イヌ。
配線接続したところ。
間違えるとECU ブローにもつながりかねないので、しっかり取説を読んで接続します。
また、ECU へ入るO2 センサーの信号線を接続する必要があるのですが、配線が届かないので電線を追加しました（黄色の電線）。
さらに、配線保護チューブを付けておきました。
コネクタ（ギボシ）部分がちょっと弱そうだったので、耐熱布で覆いました。
センサー自体も耐熱布で保護してみました。
さて、続いては、配線をどこから引き込むか、です。
ボンネット・オープナー部分はすでに入りません。
そこでインナーフェンダーを外します。
プラス・ドライバーでネジを外します。
この部分は真ん中を押してやってから全体引き抜く、もしくは反対側から押してやると外れます。
すると、インナー・フェンダー内の配線が見えます。
このゴムに穴をあけ、
ここから配線を通し、
ゴムを通して車内へ引き込みます。
一応ビニールテープで穴をふさいでおきました。
この後、作業に熱中してしまい、引き込み模様を撮影し忘れました（＾＾；
運転席足下のヒューズボックスのある内張をはがして配線を引き込みました。
O2 センサー接続部分はギボシで接続しました。
もちろんハンダ付けも行いました。
本体取り付け完了。
ですが、やはり平らな部分ではないので、位置を変更もしくは取り付け方を工夫しないといけません。
バンダナで暫定的に巻いておきましたが、これだとMDM-100 が見えません（＾＾；
一発で動いてくれたので、ホッとしました（＾＾
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