エンジン回転数と速度の関係をグラフ化してみました。
黒線が４．３７５，青線が４．１１１です。
回転数−速度特性
速度−回転数特性
ＳＲ２０ＤＥ 搭載 シルビアＱ’ｓ（ＭＴ）でＲ１８０のタイプはファイナルが４．１１１です。
ＣＡ１８ＤＥ 搭載 シルビアＱ’ｓでＲ１８０のタイプはファイナルが４．３７５です。
ＣＡ１８ＤＥの頃はＭＴもＡＴも同じファイナルのようです。
ファイナルの数字が大きくなれば加速重視になります。
自転車で考えるとわかりやすいと思います。
本当は最初からファイナルを交換しようと思ったのですが，
高速で辛くなるかも知れないということで，
ひとまずデフごと交換して遊んでみることにしました。
まずはジャッキアップし，マフラーを外します。
私の場合はスタビは外しませんでした。
工具が入らない場合には，サイドをおろし，ギヤを抜けば手で回ります。丁度良いところにきたら，再びサイドを引き，ギヤを入れれば固定されます。
工具が入らない場合は，プロペラシャフトの時と同様にします。
一通り緩め終わったら，プロペラシャフト・ドライブシャフトのボルト＆ナットを外します。
下側２カ所のナットを外して，ジャッキでソロリ，ソロリとおろせないかと思ったのですが，ダメだったので，クラッチ交換の時と同様，人間ジャッキでおろしました。
落ちてきたら怖いので，２カ所のナットは固定したままデフの下に入りました。
ヒザを立てるようにしてドラシャ側を支え，ナットを外し，ソ〜っとおろします。
スタビにペラシャ側がひっかかるので，うまく逃がしてやります。
逆の手順で取り付けます。
一人だと穴の位置を確認しづらいので，誰かに見てもらった方が取り付けやすいと思います。
結局１日作業になりました。
エンジン回転数と速度の関係をグラフ化してみました。
黒線が４．３７５，青線が４．１１１です。
回転数−速度特性
速度−回転数特性
デフを元に戻しました。