走行距離 ８２，２５２ｋｍ
２年に一度、定期交換が指定されているＬＬＣの交換を、今回は行ないました。
ＬＬＣの原液は日産純正の２Ｌを１缶と５００ｍＬを１缶用意しました。
後の祭りですが５００ｍＬ缶をもう１缶用意した方が良かったです・・・（＾＾；
車を下から覗き込むと、左図のようにアンダーカバーに穴が開いています。
そぉ〜っとラジエータキャップを外してみると・・・
案の定少し吹き出てきました（＾＾；。
少しずつですが水が出ます。
この後、キャップを外して排出しました。
１回目。普通の色です。
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キャップをしないでアイドリングしていると水温はどんどん上昇していきます。
アッパーホースも熱いです。
こうすることで残っていた冷却水と新たに入れた水が混じります。
４回目。
廃油受けの底が見えるくらいになってきました。
もはや水です。
本当はもう少しやりたかったのですが、ＬＬＣを入れるのも時間がかかると思い、排出はここで終了しました。
ここでエア抜きボルトをはずしたところ、一気に入りました。
左図はエア抜きボルト。この後、エア抜き穴から水が出てくるまで水を入れ少しアイドリングしました。
そして、キャップをしてさらにアイドリング。
今にして思えば、ここでキャップをせずにアイドリングを続ける、が正解だと思います。
（ヒーターは全開のまま）
Ｓ１４ラジに交換してから以下のようにＬＬＣ交換を行っています。
アイドリングを続けていると確かに水温は９５度とかに上昇しますが、
水温の上昇・低下、ラジへの水補給を繰り返すと、水温の上昇、水面低下が収まります。
その後キャップをして試乗へ。
サーモスタットが開いてしばらく走ったらエンジンを切り、
水温が低下したらキャップをあけ、水を補給します。
試乗と水補給を数回繰り返して終了です。
エンジンストップ後、しばらく待ってキャップを開け、水位が下がっていたので水を入れました。
６６度では水が吹き出てきましたが、６１度では大丈夫でした。
エアコン吹き出し口から出てくる風は相変わらず冷たいので試乗です。
信号でストップするとみるみる水温が上昇します。
これはまずいと思いヒーター全開に。
すると水温は下がりました。
が、当然水が足りていません。
家に戻ってまた待ちます。
水温が６１度になったのを確認し、水を補充です。
再度試乗し、ちょっと水温の動きがおかしいかな？という感じだったので
また家に戻ってまた待ちます。
再び水温が下がったのを見計らって水を補充しました。
今回は少ししか入りませんでした。
その後は水は減っていないのですが、不安なのでペットボトルに水を入れて持ち歩いています。
整備要領書によるとラジエータ液は全容量が約６．５Ｌです。
今回入れたＬＬＣの原液は約２．２５Ｌなので、ＬＬＣの濃度は約３４．６％となります。
また、リザーバは１．８Ｌ（おそらくＭＡＸラインで）で、
入れたＬＬＣは０．２５Ｌなので濃度は約１３．９％です。
後でまた原液を入れる予定です。
ちなみに、サーモスタットの開弁温度は７６．５度となっています。（寒冷地も）