フロントタイヤをブロックに載せ、ジャッキの下にレンガを噛ましてジャッキアップ。ブロックやレンガが割れると恐ろしいことになるので
ウマを牽引フックの下に入れました。
（もしかしたらまずいかもしれません・・・）
（注：写真は作業終了後の物です）
ここでは私がエキゾースト・マニホールド（以下エキマニ）を
交換したときの模様を報告します。
（注：これを参考に作業をなさって問題が生じても私の方では責任を取れません。）
エキマニ外観自分のシルビアはＡＰＥＸのスーパーメガフォン・マフラーを装着しているので、エキマニもＡＰＥＸを選択しました。
物は中古品ですが、使用期間が大変短く、お買い得だったと思います。
せっかくエキマニを交換するのであれば断熱材を巻いた方が良いと思い、左の様に巻きました。ＪＡＳＭＡのマークと製造番号は見えるように巻いたので、見た目は良くありません。(^^;)
フロントタイヤをブロックに載せ、ジャッキの下にレンガを噛まして
ジャッキアップ。ブロックやレンガが割れると恐ろしいことになるので
ウマを牽引フックの下に入れました。
（もしかしたらまずいかもしれません・・・）
（注：写真は作業終了後の物です）
それと、今回は途中で気付いたのですが、作業をされるときは
バッテリーのマイナス端子を外すのをお忘れなく。
何の変哲もないエンジンルーム。
タワーバーを外して角度を変えての図です。
説明書に従い、まずは触媒の遮熱板を外しにかかります。
外した触媒の遮熱板。
赤丸の裏に２カ所ナットが止まっているので緩めます。私はついでにエキマニ集合部の遮熱版のボルトにも吹きかけました。
続いて純正エキマニの分割作業。
しかしここで問題発生！！
ディープソケットじゃないと外せないのです！！
仕方がないので分割は諦めました。
最終的にはなんとかなりました。
それからＥＡＩ（二次空気導入装置）パイプをフリーに。
スパナで楽勝でした。
ＥＡＩコントロールバルブ、ＥＡＩレゾネーターおよびその周辺パーツ
を外しました。パイプを抜くのにちょっと苦労しましたが、一応クリア！！
ＥＡＩパイプを取り外しにかかります。特に問題無しです。
続いて純正エキマニの遮熱板を外します。
しかしボルトが計６個のはずが３個しか無い！！ことに気付きました。
落ちなくてよかったとホッとしました。
オイルキャッチタンクを外すにはホースクランプをずらす必要があります。
↑をわかりやすくするため、外した後の図です。
さて、いよいよ純正エキマニの取り外しです。
ここで休憩。友人がジュースを買いに行く間にガスケットをしっかり除去。
変にへばりついていなかったのが幸いでした。
純正エキマニを取り外した後です。
同じく、純正エキマニを取り外した後です。
持った感じの重量には大きな差がありました。
実際に測定してみたところ、
純正エキマニは約１３ｋｇで、ＡＰＥＸエキマニは約８ｋｇでした。
したがって、約６ｋｇの軽量化となります。
とうとうアフターパーツメーカーのエキマニの取り付けです。
さっき上から純正エキマニを抜いたのだから上から入れれば入るだろう・・・
とおもいきや、言うことをきかず、かなり焦りました。
何度か試したが駄目ダメ駄目・・・・。
仕方がないので下から入れてみる。しかし駄目！！
ここで一服。
友人の一人が「なせばなる！」と言い出し、上からもう一度チャレンジ！！
すると見事に入りました！！感激！！！
しかし、集合部にまいた断熱材がすこしほどけてしまいました。(T_T)
ガスケットをはさみ、エンジンとエキマニを仮止めし、
さらに触媒とエキマニを仮止めし、徐々に締めていき、位置出しを行いました。
作業をする私。
作業をする私２
外したのと逆の順番で取り付けていきます。
オイルキャッチタンクのホースを差し込み，ＥＡＩコントロールバルブの
ブラケットを取り付け、Ｏ２センサーのコネクタを取り付けます。
そして、ＥＡＩコントロールバルブを取り付け、ＥＡＩレゾネータを
取り付け各種ホースを差し込みます。
フランジ部と触媒部を本締めし、作業終了！
後日談
約５時間半かかりましたが、すごく充実してました。
おまけとして筋肉痛が付いてきました。(^^;)
いんぷいれっしょん！！
（私の独断と偏見なので、あまり鵜呑みにしないで下さいね。）
レッドぎりぎりまで回してみた所、４０００ｒｐｍ以上がめっちゃ気持ち良いです。
本当に私のＱ’ｓ？？と自分で疑ってしまいました(^_^)。
ただ、気温が高いとあまり大差ないような気が・・・・・。
（もしかしたらオイルがタレてる可能性もありますが(^^;)。）
あと低音が以前より少し強調されたようです。
